Opinion: Tesla et l’Inde, c’est la bonne chose au mauvais moment

Tesla et l’Inde ne travailleront pas ensemble de sitôt, car de nouveaux rapports indiquent maintenant que Tesla a retiré son équipe responsable de l’entrée sur le marché indien vers d’autres régions. Tesla et l’Inde pourraient être un puissant coup de poing à une-deux dans le futur, mais en 2022, les deux sont juste la bonne chose au mauvais moment.

Lorsque Tesla a commencé à faire des démarches pour entrer sur le marché automobile indien, il y avait beaucoup d’excitation. Le potentiel incroyable d’un partenariat entre le leader mondial de la voiture électrique et un gouvernement qui se concentre principalement sur les efforts de fabrication nationale, principalement en raison de l’initiative Make in India, a fait bondir les gens. Cependant, il y avait encore des obstacles à franchir. Toute personne connaissant un tant soit peu l’Inde et les voitures sait qu’il est très coûteux de posséder une voiture, surtout si elle n’a pas été construite sur place. Faire entrer dans le pays des voitures provenant de l’extérieur de l’Inde double le coût du véhicule dans la plupart des cas, en raison des droits d’importation. C’est alors que Tesla a commencé à réaliser à quel point tout ce processus pouvait être difficile.

Dans les négociations de routine, même avec les entreprises et les gouvernements, il y a toujours une brève période d’impasse pour voir qui bougera le premier. L’hypothétique jeu de la poule mouillée peut être amplifié lorsqu’il s’agit de deux grandes entités, mais finalement, il se passe quelque chose où quelqu’un fait un geste, et les choses commencent à se mettre en place. Le rachat de Twitter par Elon Musk en est un bon exemple, récent et pertinent. Alors que le conseil d’administration de la plate-forme tergiversait sur l’offre du PDG de Tesla, les nouveaux développements étaient rares et espacés, comme prévu. Rien n’allait avancer tant que quelqu’un ne bougerait pas.

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Le problème est que, parfois, les gens choisissent de ne pas bouger parce que leurs besoins dans un accord particulier ne sont pas négociables. Lorsque les besoins des deux parties ne sont pas négociables, cela complique toute l’épreuve, et c’est ce qui a fait stagner l’accord Tesla-Inde: Deux grandes entités qui avaient des exigences spécifiques pour que quelque chose se passe. Aucune des deux ne demandait une petite chose, il n’est donc pas forcément déraisonnable que Tesla ait mis ses projets pour l’Inde en attente.

Tesla avait besoin de tester la demande pour ses voitures. Elle ne pourrait le faire qu’en les construisant à Fremont, en Californie, à Austin, au Texas, à Brandebourg, en Allemagne, ou à Shanghai, en Chine, puis en les expédiant en Inde. Le problème de ce système est qu’il ne serait pas une représentation exacte de ce que Tesla pourrait vendre sur le marché, car les véhicules seraient toujours soumis à des droits d’importation massifs qui doubleraient le coût de la voiture dans certains cas. Seul un petit pourcentage de la population serait en mesure de se le permettre, et avec très peu d’infrastructures de VE en Inde, cela rendait les produits de la société encore moins attrayants. Tesla était effectivement coincée entre le marteau et l’enclume, car elle avait intérêt à construire et à vendre des voitures en Inde, il lui fallait simplement confirmer que les Indiens voulaient acheter ces voitures. Les représentants du gouvernement indien ont rarement offert des commentaires qui indiquaient une volonté de bouger.

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L’Inde voulait que Tesla s’engage à construire une nouvelle Gigafactory dans leur pays, ce qui s’alignerait sur l’accent mis par le gouvernement sur les efforts de fabrication nationale et donnerait probablement aux fonctionnaires assez pour retirer les droits d’importation pour Tesla. Cependant, Tesla n’a pas pu s’engager: rien n’indiquait que la demande serait suffisamment élevée pour justifier une usine entière, et Tesla n’était pas sûr de pouvoir exporter les véhicules de l’usine indienne vers d’autres pays. Compte tenu des situations économiques à travers le monde au cours des deux dernières années en raison de la pandémie de COVID-19, aucune des deux entités ne serait en mesure de bouger de ses besoins.

L’Inde et Tesla étaient la bonne chose, juste au mauvais moment. Compte tenu des exigences extrêmes dont Tesla et les responsables indiens avaient besoin, il était préférable de ne pas battre un cheval mort plus longtemps et d’aller de l’avant avec ce partenariat potentiel, du moins temporairement. Tesla a effectivement beaucoup de potentiel en Inde, mais il ne peut pas justifier l’achat de parcelles de terrain massives pour une nouvelle installation, il ne peut pas justifier de dépenser des millions de plus pour les salles d’exposition et les centres de service, et il ne peut pas tester de manière adéquate la demande pour ses véhicules avec des taxes d’importation massives traînant derrière chaque voiture envoyée sur le marché.

Essayez à nouveau dans quelques années, avec un peu de chance.

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